リョービ(広島) のブース（写真２）は世界共通の目標となる「カーボンニュートラルの実現」を意識した展示構成で、リサイクル性、軽量化などアルミダイカストがいかに環境負荷低減に応える素形材であるかを訴え、これに沿った開発中の技術及び製品や量産開始した新規製品を披露した。

　展示したものは開発中のバッテリーケース、e アクスルケース、モーターケース等の電動車向け部品（写真３～８）や新車種への採用が拡がっているボディ・シャシー製品、さらにＧＤスクイズ工法によるナックル等の厚肉高強度製品など。

　カーボンニュートラル実現へ向け、同社は2030年にCO２排出量を2018年比で47.4％削減し、2050年にカーボンニュートラル達成を目指す。同時に産業廃棄物削減も進め、リサイクル率99％以上を掲げる。ブースに設置された大型ディスプレイでは脱炭素に向けた同社アルミダイカストの貢献度を、新塊アルミ製品や鋼板に対比し紹介した（写真９）。

開発中の同バッテリーケースは、アルミダイカスト製フレーム（試作は砂型）にアルミ押出材による底板と車体取付レールの構成で、フレームと底板の接合においては接合速度の速いレーザ溶接（開発中）を採用する。アルミダイカスト製フレームは内側骨格部材や隔壁等を一体化成形により部品点数を削減、配線や冷却水路の一体成形化も可能だ。量産では合金材料が割れにくく耐食性と熱伝導度に優れた髙延性ダイカスト用合金を使用し、型締力３,５００t級のダイカストマシンで鋳造する予定。同じ形のフレームを2つ使用し、全長約１,６５０ｍｍのフレーム部分を形成する仕様となる。フレーム合わせ部は凹凸形状の組み合わせによるボルト結合により、アセンブリ状態の強度・剛性を確保。また蓋面はタッピング加工による蓋取付穴とシール材溝の仕様で、シール材溝は液状ガスケットや成形ガスケット用の全周溝になる。なお、ブースでは昨秋から量産開始し、今春発売の新型車に搭載された「HV用バッテリーケース」（写真１０）も展示した。