部品事業が大化けする時代の到来

２０００年以降、自動車各社が汎用部品に対し、優先重要度の低い部品から共通化が進んできたが、徐々に独自ノウハウが詰まったエンジン、トランスミッション関連の重要機構部品もこの流れが進んでいる。これには内燃機関に取って代わろうとするＥＶ関連の台頭が大きい。この流れからパワートレインの小型軽量化やコスト低減が実現できるeAxle（電動アクスル）も今後需要が急増することが予想される。

アイシン、デンソー等が進めるeAxleは駆動用モーター、インバーター、ギアボックス（減速機、デフ、ハウジング）が一体化したもので、欧米数社や一部日本メーカーが先行展開中だ。細かな調整が不要で低コスト、迅速にxEV開発が可能となるため、中国を中心に需要が高まることが期待される。２０３０年代には世界で１５００万台との予想もある。なお、この「eAxle」は昨春にアイシン、デンソーの両社で設立した合弁会社「BluE Nexus (ブルーイー ネクサス)」（愛知県安城市）が開発・販売を担う。

部品は完成部品といえどもあまり表に出ず、大手部品メーカーでさえ自動車業界では大きな存在感を誇るが、一般公衆には認知度がそれほどない。完成部品を構成するさらに下のサプライヤ―の存在感とはいわずもがなだが、今後は部品自体が単独で価値を主張する流れが醸成されつつある。欧米完成車メーカーは部品事業の選択と集中を強力に進め、「餅は餅屋に」と外注化と内製化の境界線が明確だ。この戦略に最近は日本メーカーも追随する方向にある。技術力と供給能力がある部品メーカーに受注が集中する流れになりつつあり、この流れを踏まえれば部品メーカーの伸び代は完成車メーカーより大きいといえる。完成車メーカーより部品メーカーの方が「大化けする時代」の到来だ。

（写真1）高車速と駆動力を両立し高効率化を実現した最高出力150kWの「シームレス２段変速高性能EVユニット」(モーター、インバーター、変速機)。

（写真2）駆動モジュール「eAxle」による「1軸デザインのコンパクトEVユニット」」(モーター、インバーター、減速機)。2つのプラネタリとデフをモーター径サイズ内に配置し、車両前後長方向をコンパクト化。磁石モーターにより出力密度は60％向上。

２０２０年９月３日配信